Очаква се EPA да смекчи стандартите за автомобилни емисии през следващите няколко години, но да достигне стриктно ограничение до 2032 г.
ВАШИНГТОН (AP) — Администрацията на Байдън тази седмица се очаква да обяви нови стандарти за автомобилни емисии, които облекчават предложените ограничения за три години но в крайна сметка достигат същите строги стандарти, предложени от Агенцията за опазване на околната среда.
Промените идват, тъй като продажбите на електрически превозни средства с нулеви емисии от ауспуха, необходими за постигане на стандартите, започнаха да се забавят. Автомобилната индустрия цитира по-нисък ръст на продажбите, като се противопостави на предпочитаните стандарти на EPA, представени миналия април като част от най-амбициозния план за намаляване на затоплящите планетата емисии от пътнически превозни средства.
EPA предложи това според предпочитанията като алтернатива, индустрията може да изпълни лимитите, ако 67% от продажбите на нови превозни средства са електрически до 2032 г.
Но по време на периода на публичен коментар относно стандартите за 2027 г. до 2032 г., автомобилната индустрия нарече показателите неработещи с EV продажбите се забавят, тъй като потребителите се тревожат за цената, обхвата и липсата на обществено достъпни станции за зареждане.
Трима души, запознати със стандартите, казват, че EPA на Байдън ще избере алтернатива, която забавя внедряването от 2027 до 2029 г., но се увеличава, за да достигне нивото, което EPA предпочита от 2030 до 2032 г. Алтернативата ще има други модификации, които помагат на автомобилната индустрия отговаря на стандартите, включително изчисляването на това как се измерва икономията на гориво на EV, каза един от хората.
Хората, двама от автомобилната индустрия и един от правителството, не пожелаха да бъдат идентифицирани, тъй като новите стандарти не бяха оповестени публично от EPA.
Промените изглежда са насочени към справяне със силната съпротива на индустрията срещу ускореното навлизане на електромобилите, заедно с общественото нежелание да възприеме напълно новата технология. Съществува и легитимна заплаха от правни оспорвания пред консервативните съдилища.
Върховният съд, с консервативно мнозинство 6-3, все повече ограничава правомощията на федералните агенции, включително EPA, през последните години. Съдиите ограничиха правомощията на EPA да се бори със замърсяването на въздуха и водата – включително забележително решение от 2022 г., което ограничи правомощията на EPA да регулира емисиите на въглероден диоксид от електроцентрали, които допринасят за глобалното затопляне.
Байдън превърна борбата с изменението на климата в отличителна черта на своето президентство и се стреми да намали емисиите на въглероден диоксид от превозни средства, задвижвани с бензин, които съставляват най-големия единичен източник на емисии на парникови газове в САЩ.
На в същото време Байдън се нуждае от сътрудничество от автомобилната индустрия и политическа подкрепа от автомобилните работници, ключов политически блок за гласуване. Синдикатът на обединените автомобилни работници, който подкрепи Байдън, заяви, че подкрепя прехода към електрически превозни средства, но иска да гарантира, че работните места са запазени и че индустрията плаща най-високите заплати на работниците, които произвеждат електромобили и батерии.
Като цяло екологичните групи са оптимисти относно новия план за EPA.
Маниш Бапна, президент на Съвета за защита на природните ресурси, каза пред репортери миналата седмица, че очаква правилото значително да намали въглеродните емисии от автомобили и лекотоварни камиони, които са източник на една пета от нацията емисии на парникови газове.
„Въз основа на това, което чуваме, няма причина да се съмняваме, че климатичните правила за автомобили и лекотоварни камиони ще намалят над 90% от въглеродното замърсяване от нови автомобили, SUV и пикапи“ през следващите няколко десетилетия, каза Бапна. „Това е огромно.“
Между 2027 г. и 2055 г. правилото на EPA „ще предотврати повече от 70 милиарда тона въглеродни емисии, разрушаващи климата. Това е повече, отколкото нацията генерира за една година. Това е абсолютно важен, истински, конкретен напредък“, каза Бапна.
„Стандартите за чисти автомобили на EPA ще натиснат педала до край, докато САЩ се надпреварват да постигнат по-чист и по-здравословен въздух за всички“, каза Аманда Леланд , изпълнителен директор на Фонда за защита на околната среда, друга екологична група.
Изпускателните тръби отделят опасно замърсяване с частици и смог и са един от най-големите източници на замърсяване на климата в нацията, каза Леланд. „Силните стандарти за чисти автомобили спомагат за осигуряването на по-чист въздух и по-безопасен климат, хиляди долари спестявания на разходи за нашите семейства и стотици хиляди нови работни места в производството в САЩ.“
Люк Тоначел, автомобилен експерт от Съвета за защита на природните ресурси, каза, че новите стандарти за чисти автомобили ще насърчат автомобилната индустрия да „продължи да инвестира, както вече започва да прави, в дългосрочен период“ в EV и превозни средства с нулеви емисии. Правилото също така ще изпрати сигнал до доставчиците на инфраструктура и комуналните услуги да продължат да изграждат инфраструктурата за зареждане“, каза той.
Но Дан Бекер от Центъра за биологично разнообразие каза, че се опасява, че вратичките ще оставят индустрията продължават да продават газови горелки. Той също така се страхува, че индустрията ще направи малко през първите три години на стандартите, което може да бъде отменено, ако Доналд Тръмп бъде избран за президент.
„Изводът е, че администрацията се поддава на натиска от големия петрол, големите автомобили и търговците да спре напредъка при електромобилите и сега да позволи повече замърсяване от автомобили“, каза Бекер.
На митинг в района на Детройт през септември Тръмп настоя, че прегръдката на Байдън за електрически превозни средства – ключов компонент от неговата програма за чиста енергия – в крайна сметка ще доведе до загуба на работни места. „Той ви продава на Китай, той ви продава на екологичните екстремисти и радикалната левица“, каза Тръмп на тълпата си.
Републиканците и някои в индустрията казаха, че правилото ще изисква 67% от продажбите на нови превозни средства да бъдат електрически до 2032 г., принуждавайки хората да купуват автомобили, камиони и SUV, които все още не са готови да приемат.
Но администраторът на EPA Майкъл Регън каза, че новото правило е стандарт за ефективност, който оставя индустрията трябва да предложи решения.
САЩ Продажбите на електрически превозни средства са нараснали с 47% през миналата година до рекордните 1,19 милиона, тъй като пазарният дял на EV се повиши от 5,8% през 2022 г. на 7,6%. Но растежът на продажбите на EV се забави към края на годината. През декември те се повишиха с 34%.
Алиансът за автомобилни иновации, голяма индустриална търговска група, заяви в съобщение за новини, че повишаването до 67%, първоначално предложено от EPA, е твърде бързо за индустрията да постигне. Темпът на приемане на EV от EPA е по-бърз от целта на президента Джо Байдън електрическите превозни средства да представляват половината от продажбите на нови автомобили в САЩ до 2030 г., каза групата.
„В този момент не е ясно къде сме (или не сме) през 2032 г.“, казаха от групата. „Но смекчаването на скоростта на приемане на електромобили през 2027, 2028, 2029 и 2030 г. би било правилното решение, тъй като дава приоритет на по-разумни и постижими цели за електрификация през следващите няколко (много критични) години.“
Предпочитаните стандарти на EPA намаляват емисиите на въглероден диоксид от 152 грама на миля през 2026 г. до 73 грама на миля през 2032 г., намаление с 52%. Ограниченията ще достигнат 99 грама на миля до 2029 г.
Но при алтернативата, която екологичните групи очакват EPA да приеме, стандартите ще бъдат облекчени през първите три години, достигайки 112 грама до 2029 г., но все още достигайки 73 през 2032 г.
____
Репортерът на AP Auto Том Кришър съобщи от Детройт.
